为了符合时代步伐，中国将不必再向欧洲学习，而欧洲不久却必须向中国学习。

这位老者每天都看报纸。报纸上充满了有关正在到来的亚洲时代、也就是属于21世纪的中国时代的各种报道。他不停地翻着报纸。他记得，在上世纪70年代媒体的影响还没有像今天这么强烈的时候，人们是如何预言日本时代的开始。

他还记得，当他年纪更大一些的时候，人们又是多么热情地谈论巴西的崛起。这些预言没有应验。这位老者坐在他的沙发里，时而忧心忡忡，时而又百无聊赖地观察着那些悚人的预言在大行其道后又没了市场。

年轻人批评他，说他不接受新鲜事物，排斥自己不了解的所有东西，只想着自己闲散的生活不被打扰。实际上，这位老者落伍那么一大截也让年轻人感到特别高兴。老者不久将不得不把自己的沙发让给一个年轻人，一个认识到21世纪将是亚洲世纪的年轻人。

老者在冷笑。他知道年轻人的想法。他冷笑，因为年轻人的躁动让他感到可乐。他记得，他自己———大概在1968年左右———也曾认为，世界历史将开启新篇章。但几年后他不得不承认，他不但没有前进，反而用几块中世纪的铺路石子阻挡了世界历史的发展进程。

他一边冷笑一边假装思考。他突然想起了葡萄牙人在肯尼亚蒙巴萨建立的要塞耶稣堡。耶稣堡今天已经成为博物馆。他到海边度假的时候曾经去过那里。

他发现，早在葡萄牙人到达蒙巴萨之前，那里已经有了威尼斯的玻璃和中国的瓷器。他一度把这个值得注意的事情塞进了记忆深处的抽屉里。但是现在他又重新想起来了，并且他一下子清楚地认识到，在古代的几个世纪里，蒙巴萨是世界经济的一个联络中心。那也是一个全球化的时代，但是欧洲却几乎没有参与进去，因为它无法提供能让当时的古老大国们感兴趣的东西。直到发现美洲大陆后，这种情况才开始改变。

美洲让欧洲变得强大了。在三四百年的时间里，中国由一个世界大国变成越来越无足轻重的国家。这位读报的老者开始意识到，现在我们正退回到以前的数千年的正常状态。中国将再次成为主要的全球参与者，成为地球上最大的强国，而欧洲将再次沉陷到其在地理上的偏僻角落里。

老者在想，全球化不是什么新东西。世界一直就是一个世界。成吉思汗及其子孙们统治的地区比任何一个现代化的多国康采恩涉足的地区都要大。

老者的脑际闪过一个念头:世界只有一个，现代社会也只有一个。它并非来自欧洲，它只是在那里驻足。也许是蒙古人开创了现代社会。但是现代社会还远远没有结束。欧洲在科学技术方面稚嫩的领先地位显然很容易被赶超。

中国可能会在世界上谋求它的古老的领导地位。我们只能希望，在这个过程中它将不再采用欧洲大国在20世纪所尝试的方式。那样的话中国也将会失败，但是我们完全肯定中国不会这么做。

新华网

日前，陕西省交通厅出台《农村公路治超工作指导意见》（简称《指导意见》），从组织领导、规章制度、治超标准和考核等方面对农村公路治超工作进行部署。各地市将根据《指导意见》制定出台《农村公路治超实施方案》、《货物装载源头专项治理方案》、《农村公路治超工作考核办法》，并以市政府名义下发。 

    《指导意见》要求各地市交通局发挥农村公路建设投资的杠杆作用，积极建议市政府将治超工作纳入对县（区）政府日常管理工作范围，健全市、县两级治超工作机构，固定办公地点，抽调专职人员，保障必要经费，定期、不定期检查治超工作。

    《指导意见》明确了农村公路治超责任主体是县（区）政府，农村公路治超的管理主体、实施主体是县（区）交通局。地市交通主管部门要发挥治超牵头部门的作用，积极向政府汇报，积极建议地市政府将治超工作纳入对县（区）政府及相关部门的工作考核范围，实行行政首长负责制和治超工作问责制。建立相邻地区联系制度，各地市治超办负责各相邻地区间的协调沟通，根据各辖区内货物装载源头分布和超限超载车辆行驶情况，共同研究制定联动治超方案，确定布控位置、管控措施，统一步调、统一行动，并定期召开农村公路治超通气会。同时，积极调动农村公路沿线乡镇政府、村委会和群众的积极性，建立举报奖励机制，开展群防群治。　　

    按照“农村公路限宽限高保护”的总体思路，陕西省坚持“以堵为主”的方针，将在重要出入口及节点位置，设置科学合理限行设施。新建农村公路限行设施要与农村公路建设同步实施。车流量较大、资源分布密集路段，考虑设置固定式治超检测站。

《中国交通报》    白秋薇

日前，交通运输部出台《道路旅客运输班线经营权招标投标办法》（简称《办法》），鼓励各级交通运输主管部门通过招投标的方式配置道路客运班线经营权，并明确规定了全国统一的招投标程序和要求。

    交通运输部公路司有关负责人表示，道路客运业既是提供公共服务的行业，又是市场化程度很高的行业。《办法》的实施将有利于公开、公平、公正地实施客运班线许可，保障客运经营者的知情权和合法权益；有利于提高道路客运的安全水平和服务水平，满足社会的期待和要求；有利于建立完善公平竞争、优胜劣汰的道路运输市场机制，促进行业健康持续发展。

招投标利于转变客运班线许可方式

    随着道路客运市场竞争日益激烈，一条经济效益好的客运班线，经常会有众多符合许可条件的客运经营者提出申请。这使得道路运输管理机构难以用传统的行政许可方式进行抉择，甚至常因经营权分配问题产生争议和纠纷。

    2004年7月1日起施行的《道路运输条例》规定，同一线路有3个以上申请人的，可以通过招标的形式作出许可决定。据统计，截至目前，全国已有十多个省份在不同范围内实行了客运班线招投标制度，有的还发布了专门的管理办法。实践证明，招投标已成为转变客运班线许可方式的好办法。

    “但各地规定很不统一，不利于开展省际班线招投标；有的规定与《招标投标法》不完全相符，不利于依法行政。”交通运输部公路司有关负责人告诉记者，《办法》的出台就是为了规范客运班线招投标活动，指导全国各级交通运输部门开展客运班线招投标工作，“我们想通过引导、鼓励的方式，逐步推进客运班线招投标工作。” 

结合行业特点细化招投标全部流程

    据了解，客运班线招投标是指道路运输管理机构在不实行有偿使用或者竞价的前提下，对申请人的质量信誉情况、企业规模、运力结构和经营该客运班线的安全保障措施、服务质量承诺、运营方案等因素进行综合评价，择优确定客运班线经营者。

    《办法》根据《招标投标法》对客运班线招投标的程序和要求作出了规定，并结合行业特点对一些具体问题进行了细化。如明确规定了招投标工作完成时限为6个月，设置了标前分和评标分两个评分环节，具体规定了评审专家的资格条件。为了更好地指导地方运管机构规范开展招投标工作，《办法》系统完整地规定了招投标的全部流程。

评分标准鼓励企业做大、做优、做强

    由于各地经济发展水平不同，《办法》只对反映投标人当前的经济实力和以前的服务水平的标前分评分标准进行了量化考核，选择了可以量化的企业客运质量信誉等级、企业规模、运力结构三项主要指标，体现了鼓励企业做大、做优、做强的政策导向。

    其中，企业两年的客运质量信誉考核分数所占比重达到50%，且不同质量信誉等级间的分值差异较大，这就使客运质量信誉好的企业能够在招投标中处于有利地位，从而保护和激发企业提高自身管理水平和安全服务水平的积极性，形成客运市场的激励机制。

    《办法》还规定拟新成立的经营实体的标前分一律按30分计，这个分数低于质量信誉好、规模大、运力水平高的企业，但高于质量信誉差、规模小、运力水平低的企业，这样既没有排斥社会其他类型企业投资参与道路客运，也基本体现了公平原则。

随意退出招投标将扣客运质量信誉考核分

    据了解，在具体操作中，经常发生投标人在投交投标文件后随意退出招投标的情况，导致招投标工作因投标人不足3人而无法开展，或招投标时间被大大延长，招标人和其他投标人大量的前期工作和投入被浪费，利益受到一定影响。

    针对这种情况，《办法》根据2005年实施的《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》建立了扣分制度，即已经提交投标文件的投标人在提交投标文件截止时间后无正当理由放弃投标的，在评定当年客运质量信誉等级时，每发生一次从总分中扣除30分。如果投标人在异地投标的，招标人应当将此情况通报投标人所在地道路运输管理机构。

    为了加强对中标人履行服务承诺情况的监管，并加大对中标人违反承诺的处罚力度，《办法》引入了行政合同管理的理念和管理方法，要求招标人和中标人签订中标合同，明确双方责任、义务和违约责任。如果中标人在运营过程中违反承诺，招标人除按相关法规对其进行行政处罚外，还可以按照双方事先的约定追究中标人违约责任。

    据悉，《办法》中规定，对确定以招标投标方式实行行政许可的客运班线，招标人应当在其指定的报纸、网络等媒介上发布招标公告。为此，中国交通报作为行业主流媒体，将主动配合做好相关招标公告的发布工作，并积极发挥舆论监督作用。

《中国交通报》    刘兴增

“村民娶个大学生做老婆奖励1万元!”最近,有着“新会华西村”之称的广东江门市新会会城街道办奇榜村甩出这样的“重磅炸弹”。为了提升人口素质,吸引人才壮大村集体经济,该村作出初步决定:凡是奇榜村享受村民福利待遇的村民,其婚娶对象的学历为全日制大学本科以上的(含本科,其毕业院校属于国家规定的“211”工程院校),由村集体奖励人民币1万元;此外,还可低价买别墅。(8月16日《扬子晚报》)　　
    在我以为,此举不妥。
    其一:一个人的价值,取决于对社会所做的贡献;而凭依,主要还是能力。而学历只不过证明念到什么程度的书而已,与能力并不能划上等号。学历高者,未必即人才。此举会助推社会上的非理性“唯学历”之风。
    其二:涉及学历歧视、身份歧视。凭什么娶了“‘211’工程院校毕业”的老婆,就有的奖;而娶了“非‘211’工程院校毕业”的老婆,就没的奖？———推衍开,凭什么娶了中学学历、小学学历以至没有学历的老婆,就不能奖？古语云:“论功行赏”,行赏的依据,理应是贡献,而并不能因人的学历“标签”、身份“标签”不同而有异。难不成这“大学生老婆”,是被物化了的？这无异是在制造“特权阶层”。
    其三:涉嫌男女之间不平等。娶了大学生老婆的,就可“居功”受奖了;那么若一个本村女子招进来个大学生老公,又该不该奖？“奖”的另一面,也就是“罚”,依此逻辑,若是有本村的女大学生要外嫁,是不是还该进行处罚呢？
    婚恋自由而平等,而基础,则是感情;而且,这也是个纯属私域范畴的事。村民委员会作为基层民间自治组织,在村域范畴之内,具有一定的公共服务品质,所以,并不宜过多介入私域,———何况是有失偏颇的,以经济因素干预村民婚姻。哪怕是行赏,是出于“提升人口素质,吸引人才”的所谓良好动机,也不值得提倡。于立生

针对私家车不断增加，少数车主偷逃漏缴养路费的现状，日前，浙江省宁波市新配备了16辆有着“火眼金睛”的新型养路费智能化稽查车，车主偷逃养路费将更加困难了。

    这批新型的养路费智能化稽查车车身为上白色下橙黄色，车顶前部安装黄红蓝三色标志固定排式警灯。稽查时，车上的摄像头只要对准车流，车内装备的车牌识别系统就会对过往车辆进行扫描，自动录入车牌号，与数据库比对后，一旦发现有未缴费车辆，稽查车就会自动报警。同时，车上装配的智能稽查系统还具备夜间补光功能，基本满足24小时全天候稽查。

    据了解，传统的养路费稽查方式依赖纯人工检查，不仅针对性差、效率低，影响车辆的正常行驶，而且带来一系列安全隐患。智能稽查一改过去“面对面”的稽查方式，实现不停车检查，提高了执法效率。

《中国交通报》    李韬 石莹 曹明

中国铁道部日前组织对青藏铁路全线检查结果显示，青藏铁路格(尔木)拉(萨)段线路优良率达到100%，属世界高原铁路质量世界一流。图为中铁十八局集团承建的头二九以桥代路特大桥。

    16日，铁道部新闻发言人王勇平在北京国际新闻中心举行的青藏铁路通车运营两周年新闻发布会上透露，青藏高原开通运营两年来共运送旅客556万人，运送货物405万吨，极大地促进了当地经济的发展。中国政府还将以青藏铁路为纽带，在青藏高原新建六条铁路干线。

    王勇平说，青藏铁路通车运营，使得西藏2007年的GDP增长了14%，青海省增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。他表示，青藏高原铁路建设和发展还在继续推进。根据国家《中长期铁路网规划》，中国政府还将以青藏铁路为纽带，修建西宁至张掖、格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒、格尔木至成都、拉萨至日喀则、拉萨至林芝等六条铁路干线以及一些支线铁路。来源： 京华时报

从“老三大”(大接访、大拆违、大招商)到“新三大”(大发展、大环境、大建设)，2005年起，围绕着“141”城市空间发展战略和一系列“合肥新政”的出台实施，“大合肥”终于被逐渐叫响。无论城市化的车轮轧出多深的历史痕迹，身处这样一个火热的年代，谁都无法否认：“环城—滨湖—临江”正成为480万新庐州人逐梦“大合肥”的路线图……

　　“主城区到西部组团的合六路出城口8月底主车道可全线通车，而到南部组团的合安路、到东部组团的合马路目前已通车，这些出城口道路都在10车道以上，大大拉近了合肥与各组团的时空距离。”上周，合肥市公路局相关人士说。

　　今明两年，随着合店路、合水路等一批出城口道路的相继改造升级，合肥将有7条快速出城口道路，加上合巢公路与新修的蒙城北路，合肥市将形成9条快速进出城通道，将“141”城市空间布局中主城区与各城市组团之间快速连通，“一刻钟交通圈”将最终实现。

　　东部组团店埠六条快速通道直达合肥

　　13日上午11时11分，记者驱车从位于肥东县城内的包公大道起点出发，只见10车道的包公大道(原称八斗路)上车辆穿梭往来，马路中间及两边的绿化带也布置得相当精美。约两分钟后，车辆来到位于肥东老城区西边的肥东新区。11时24分，记者的车子就到了合肥二环路，用时约13分钟。“如果说包公大道的贯通开辟了肥东县城到合肥的‘第二通道’，结束了以往只有长江东路一条通道的历史，那么两三年后，肥东到合肥的通道将迅猛发展到6条，未来将发展到10条以上。”肥东县规划局有关负责人曾如是告诉记者。

　　该负责人介绍，作为合肥市东部组团的“领头羊”，根据规划，近期肥东到合肥的通道将发展到6条，除了目前的长江东路、合马路和包公大道外，还将规划把临泉路、新安江路、繁华大道延伸到肥东，而远期还将开通人民大街、方兴大道等其他通道。

　　北部组团双墩市中心至双墩需25分钟

　　8月15日14时20分，记者从市中心的花园街沿阜阳路北上，约10分钟后到达蒙城路与北二环交叉口，然后沿着新修的蒙城北路直驱向北。记者看到，新修的蒙城北路二环路以北路段十分宽阔，由于是周末，道路上车辆不是很多，车辆行驶速度比较快。14时45分左右，记者的车就到达了双墩镇，这意味着从北二环15分钟就能到双墩。记者了解到，新修的蒙城北路南起北二环与老合瓦路交口，北至元一大道与阜阳北路交叉口，道路全长约16.5公里，规划红线宽75米，是合肥北门的重要出入口，新修的蒙城北路打开了合肥北大门的通道。

　　目前，北部组团核心区与合肥主城区之间有蒙城北路、阜阳北路等四条城市主干道直通；北三环(合六叶)高速贯穿区南，合淮阜高速紧邻区西；规划建设中的合肥新桥国际机场距该区仅25公里，现已形成“城市干道+高速公路+铁路+机场”的交通网络。

　　而就在今年上半年，北部组团投资2.65亿打造“井”字型道路的方案已经出炉。目前，“井”字型道路之一的阜阳北路延伸段已经开工建设。

　　西部组团科学城十车道西出口月底通车

　　合肥科学城，作为合肥西部组团的重要组成部分之一，随着8月底合六路出城口道路改造基本完毕，“远”在大蜀山西郊的科学城与主城区的距离将拉得更“近”了。

　　8月13日下午3时许，记者从省城大铺头沿着长江西路出发，约三分钟后到达市委党校附近，这里也是合六路出城口改造的起点。记者看到，规划中主车道为八车道的路目前北半幅路面的四车道已开通，实行双向通行，指示牌和护栏隔断摆在马路上，南半幅路面到处是修路的设备。

　　约5分钟后，记者的车到了合肥科学城靠合六路大门，由于过往车辆并不是很多，所以修整的幅度似乎比之前路段更大，几乎一半的路面都在重新铺整，两三辆压路机同时工作。合六路出城口改造项目部一工作人员介绍，一期改造路段长约7.26公里，原先为四车道，改造后加上慢车道将有10车道，南半侧快车道上月已经通行，北半侧快车道估计在本月底就能开放通行。

　　西南组团上派高架构建绝对快速通道

　　“现在有了金寨路高架，加上10至12车道的合安路出城口，合肥到我们上派真是方便多了，20多分钟就到了，公交车今年5月份也通到上派了。”13日下午，肥西县上派镇居民王建对记者说。

　　13日14时30分许，记者驱车从省城东二环与金寨路交口出发，沿金寨路高架往西南组团中的上派镇进发。约4分钟后，记者的车便下了高架，进入合肥的南出城口道路合安路。南出城口合安路在经过改造后，从高架桥下到明珠广场路段为双向12车道，而从明珠广场至上派路段为10车道。

　　车子在合安路出城口按设计最高限速行驶，虽然双向车流量很大，但跑起来感觉道路非常宽阔，根本不用担心会发生堵车。沿途记者发现从合肥到上派已基本连成一片，俨然成为合肥城区的一部分。约10分钟后，记者的车便开到了上派镇境内。“如果从市中心开到上派，沿金寨路高架桥和合安路出城口，最多25分钟也就能到。”陪同采访的驾驶员说。

　　在去上派路上，记者看到今年5月份新开通的从博物馆到上派的30路公交车、南门换乘中心到上派的31路车不时穿梭在合安路上。“现在有了公交车，只要一块钱就能从上派到合肥，比以前便宜多了，而且车辆坐起来也舒服多了。”家住在上派，但在合肥上班的魏先生告诉记者。

　　来自肥西县相关部门的消息称，合肥“西南组团”路网今年起将陆续铺开，其中投资约1.2亿元的森林大道拓宽改造工程将于今年底竣工，届时合肥市区和肥西之间又将增加一条新快速通道。除此之外，肥西县还将重点建设9条道路，勾勒出合肥“西南组团”的路网框架，目前9条道路中的翡翠路、青龙北路、森林大道已开建；花岗路、消防路、天海路、云谷路、潭冲路、蓬莱路等也将陆续开工建设。

　　滨湖新区明年40分钟可到巢湖

　　前天上午10时许，记者从省城东陈岗乘快速公交1号线前往滨湖新区。车子沿着徽州大道快速向前行驶，明显感觉比在市区乘公交速度要快很多。约10分钟时间内，公交车已先后停靠了卫岗、凌大塘、望湖北路三站。

　　记者发现，快速公交只在一些大的站点停靠。经过约30分钟后，公交车到达了师范附小站。“如果要是坐普通公交车估计要一个小时，而现在有了快速公交，而且徽州大道又这么宽阔，从市区到滨湖新区一点都不觉得远。”一位乘客说。

　　记者了解到，在目前已有徽州大道直通滨湖新区基础上，连接主城区与滨湖新区的包河大道南段正在进行改造，合巢滨湖景观大道明年底就能建成，届时合肥到巢湖沿景观大道只要约40分钟时间。

新安晚报

在北京奥运会上，出现了一个令人玩味的现象：不少外国朋友对中国的印象“颠覆”了。

　　一对德国母女来北京看奥运会，临行前有人告诉她们，北京可能“不安全”。然而，到了北京一看，不是那么回事。她们到什刹海观夜景、品小吃，玩得十分尽兴，觉得北京很安定、很有特色。

　　日本电子杂志《亚洲之波》编辑池田康看了开幕式后，印象大变。他说，以前感觉中国“问题很多”，“很可怕”，现在感到“中国时尚漂亮”，“很柔软、很温和”。

　　英国《卫报》网站记者安迪·布尔是第一次来中国，他实地考察了北京的道路、环境，接触了不少的人和事，对北京的印象发生了“颠覆”。他写道:“我原先的想法再次被颠覆，这座城市变化太大了。我对北京的想法落伍之极。现代中国正向世界展示自己，我们必须接受亲身经历的现实。”

　　像上述有“颠覆”印象的人还不少，他们“颠”出了对中国的真实印象。

　　对一个人、一个国家，存有这样或那样的印象很正常。“颠覆”了老印象，用新印象取而代之也很正常。问题在于，那些原来的老印象、不好印象是怎么来的呢？这很值得探究一番。

　　印象是人们认识过程中的一个环节，它的出现，不外乎由听人说、看报道、亲身经历等因素逐步形成。但事情怪得很，即使面对同一事物，印象竟大相径庭：有的印象反映了事情的本来面目，有的则完全歪曲了事实的真相。

　　那么，这后一种情况是如何得来的呢？用安迪·布尔自己的话说：“我们的看法已经被千头万绪的海量信息所左右，我们得到的二手和三手消息越多，我们的想法就越脱离实际。”

　　委内瑞拉阿拉瓜大学名誉博士兼《圣保罗报》专栏作家塞萨尔·本雅明说得更坦率，他在一篇评论中写道，“北京奥运会开幕前西方媒体制造了数量惊人的意识形态垃圾。很多西方记者在报道中总是寻找最负面的角度，以致让人觉得滑稽可笑。”他举例说，几个运动员带着预防污染的口罩抵达北京，但凑巧的是，那天北京的空气质量比他们的出发地还好。

　　问题的症结原来在此！一些外国朋友之所以过去对中国存有一些不好的印象，原因之一就在于一些西方媒体的歪曲报道，误导了广大的受众。然而，事实胜于雄辩。这次来北京看奥运会的有40多万海外游客，他们在观赏体育比赛的同时，还到各处参观、购物、接触百姓。通过这些,他们感知了中国的实际情况,得出了符合实际的印象。这样一来,他们脑中原来的印象被新的印象所代替,“印象颠覆了”。这真应了中国的一句老话：“百闻不如一见”。(刘国昌)

《人民日报》

汽车消费税调整旨在抑大扬小

　　□尽管汽车消费税调整旨在鼓励小排量消费，但专家认为刺激作用有限。

　　□晨报记者 宋 杰 陈抒怡 林劲榆

　　根据财政部、国家税务总局最新通知，从今年9月1日起调整汽车消费税政策。该政策在提高大排量乘用车的消费税税率的同时，也降低了小排量乘用车的消费税税率。

记者昨日走访市场发现，一些大排量汽车经销商已经感到市场的 “寒冷”，但小排量汽车经销商对该消息反应冷淡。业内专家认为，现在小排量车面临困境，消费税下调的刺激作用有限。

　　■最大变化

　　大排量最高上调20个百分点

　　财政部、国家税务总局决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。

　　具体包括：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　汽车是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。

　　同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

　　■市场反应

　　豪华车经销商酝酿集体涨价

　　本次汽车消费税政策的调整并没有出乎业内的预期，调整范围和幅度基本与猜测一致。但是昨天刚刚出台的新政策仍然令国内高档车经销商紧张和忙乱。

　　昨天，法拉利、玛萨拉蒂、宾利在国内的经销商纷纷在第一时间向记者表示，公司肯定要提高新车售价，新售价将与成本上升幅度保持一致。

　　宾利经销商大昌行有关人士向记者表示，消费税政策调整后，4.0升以上排量的乘用车综合税率将从82.8%提高到146.37%，导致整车价格上升约25%，如此大幅度地提高税收成本，国内车商肯定是无法承受的，公司肯定会提高新车售价。

　　法拉利和玛萨拉蒂的经销商向记者透露，新车价格肯定会在第一时间调整，由于单车价格可能提高至少60万-70万元，市场的销售前景可能受到影响。

　　昨天，上海通用汽车有关人士向记者透露，公司还没有决定如何应对消费税调整，上海通用汽车未必会整体调整大排量凯迪拉克的售价，目前还要看综合市场和竞争对手的情况来考量。

　　车商囤货消费者提前购车

　　上海市信息中心汽车产业研究室提供的一份数据却显示，7月上海上牌进口车共为1661辆，同比增长率达到47.12%。“这一增长表明，在汽车消费税出台前，市场传闻不断，大排量汽车出现加紧销售的情况。”上海市信息中心汽车产业研究室分析师朱君奕解释说，进口车中5成以上皆为排气量在3.0升以上的大排量汽车，一些消费者为了少缴消费税，提前购置了大排量车。也不排除一些资金实力雄厚的进口车商集体突击囤货，用调整前的消费税率购进汽车，然后坐等新消费税实施后，按照上涨后的价格卖给消费者。

　　小排量车销售市场很平静

　　记者昨日走访市场发现，汽车经销商对小排量车消费税率下调的信息反应冷淡。“上海市场上排量为1.0升的车本来就很少。”一位雪佛兰4S店市场部人士告诉记者，他们店里最小排量的车为1.2升的乐骋，对其没有任何影响。

　　据了解，沪上车市排量较小的车型主要集中在1.3升-1.6升，排量小于1.0升的车型有雪佛兰SPARK乐驰、奇瑞QQ等几款，这些车型价格多在3万－5万元的区间。“降低2%的话，最多也只有1千多元钱。”奇瑞汽车一位销售人员表示，油价上涨后，私车每年的开销至少增加上千元，消费税率降低，对消费者的吸引力很有限。

　　记者昨日从全国乘联会了解到，今年上半年全国1.0升及以下小排量车市场占有率继续降低，比去年同期低了1个多百分点，为5.7%。而上海上月的微型轿车（1.3升及以下）上牌量继续走低，只有138辆，比6月份又少了50辆。虽然上海很多微型车主选择外地车牌，但数据依然反映出了上海小排量车市场的冷清。

　　全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，这次消费税的调整对于促进小排量轿车的销售影响不大。国内车市对价格比较敏感的消费群体主要购买的是1.0升到3.0升排量的车型，价格主要在5万到25万元，而这个档次的车辆并没有在本次消费税调整的范围内。

　　而从消费者的角度来看，1.0升以上排量的消费者群体不太可能因为小幅度降价而买低一个级别的车辆。

　　■专家分析

　　小排量鼓励政策还应更大

　　汽车分析师贾新光表示，欧洲、日本小排量车已经占到很高的比例，但多是奔驰SMART、雪铁龙C1这样的精品小车。

　　而据了解，中国车企的小排量车大多属于“低价低质”，而且油耗相对并不节省，一些1.0升及以下的车型维修费用竟然与1.3升-1.6升排量车型差不多。提高整体产品的设计、质量、安全、动力性能，是现在国内小排量车必须修炼的“内功”。

　　同时，除了在消费税率上和大排量车有所差别外，在购置税、停车费用等各项支出上，小排量车和大排量车被一视同仁。

　　上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛告诉记者，政府对小排量车在政策倾斜上应该更大，养路费、购置税等方面都应该给予支持，仅仅是消费税率下调，小排量汽车市场难起波澜。

　　市信息中心汽车产业研究室也曾建议，上海要鼓励小排量汽车发展，首先在私车额度拍卖中，小排量的车牌价格要适当优惠。而在停车方面也要照顾小排量车，比如在停车场开辟微车停车区域，按60%-70%的价格收取停车费等。

　　记者调查

　　车市冷清 经销商吆喝“买一送一”

　　□晨报实习生 秦抒雁 记者 殷正明

　　汽车销售商吆喝“买一送一”，以往送的不过是自行车、汽车模型、车内饰，如今送出的是整车。引人注目的是，连一些世界著名品牌汽车都用上了这一招。一位长期从事销车的行家认为，“买一送一”在海外车市已颇为流行，但在国内车市是应对眼下疲软销势的促销新招。

　　买荣御2.8L送凯越HRV

　　一家已小有名气的销售公司在中山北路设有经营点，销售的是名牌车。一位推销员告诉记者，去年他们用“买一送一”的方式成功地做成了近20笔生意，今年又成功地做了10多笔生意。买一辆别克荣御2.8L轿车，可送凯越HRV1.6L手动舒适型车一辆，买一辆售价为49.88万元的林荫大道3.6旗舰型车可送QQ一辆。不过这种促销方式虽然见效，但生产商对此却相当“感冒”，不能让他们知道。

　　另一家公司推销的品牌车世界著名，买一辆这种售价为70.8万元的名牌车，可送新凯越一辆。销售商说，这种营销方式实在不宜在报上披露，因为这会影响品牌声誉，人们会以为大名牌“掉了价”。

　　“低调”应对实属无奈

　　实际上，如果不用“买一送一”的方式，买家也可以享受相应的打折优惠。但算下来，瞄准特定人群的“买一送一”比打折更优惠。

　　今年不少商用车生产企业提高了整车销售的指导价，有的全线提价5000元，有的对多款车型提价2000-3000元。而车市的销售一直处于疲软状态，面对开始上涨的车价，轿车销售更是日趋低迷。“买一送一”方式瞄准的是有购车指标的企事业和有实力购买两辆车的富裕家庭。

　　一位长期从事汽车销售的行家称，采取“买一送一”的方式，这对于销售商而言也属无奈之举。销售商因为车辆积压，大多过的是微利运行的“紧日子”，有的甚至已处于亏损状态。如果再不悄悄出招吸引持币待购的客户，销售点只好“打烊”。宋杰 陈抒怡 林劲榆

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　　私车投放额度连续6个月缩量

　　本月投放额度6000辆，比上月减少800辆 23日上午拍牌

　　□记者 张谷微

　　晨报讯 本市本月私人、私企客车额度投标拍卖将于23日上午10时-11时30分举行，本次投放额度6000辆，比上月又减少了800辆。其中，本市居民二轮摩托车有效额度转换客车额度13辆、本市单位沪A、沪B摩托车有效额度198辆。本周六至8月22日（9:00—16:00），市民可前往市内6个地点办理有关投标拍卖手续。

　　本市车牌价格今年前4个月持续攀升，自5月开始出现回落，上月则继续小幅下跌，平均中标价34491元，比前一月下降456元；最低中标价33800元，也比前一月下降100元。

　　投标人数在经历了3月份的最高峰63534人之后持续回落，上月参与投标的人数为16783人。投放额度今年来一直逐月减少，本月也是今年来连续第6个月缩量，再次创下单月投放新低。

记者从安徽省民航集团获悉，合肥骆岗机场将进行改扩建，投资约9000多万元，主要是扩建航站楼、停机坪。虽然合肥新桥国际机场正在规划建设，但目前骆岗机场已满负荷运行，此次改扩建是为了满足新桥国际机场建成前的过渡期需求。

　　合肥骆岗机场建成于上世纪七十年代，历经了几次改扩建，目前的航站楼面积为13600平方米，旅客年吞吐量能力为180万人次，满足高峰小时旅客吞吐量750人次。而据合肥骆岗机场方面介绍，2007年该机场实际完成旅客吞吐量223万人次，高峰小时旅客突破1000人次，航站楼已经处于超负荷运行状态，此外，骆岗机场目前停机坪面积65000平方米，中型以上机位仅有9个，机坪现有面积偏小，旅客登机桥也仅两座。

　　而合肥新桥国际机场按计划的工程进程，预计在2011年底后建成。在新机场未建成使用前，骆岗机场仍须继续“服役”，但现有条件已经不能满足发展的需求。本次骆岗机场改扩建工程以预测的2011年航空业务量为基本依据，本着“基本适应需求，控制资金投入”原则实施。

　　预计合肥骆岗机场2011年旅客吞吐量390万人次，年飞机起降44015架次，典型高峰小时旅客吞吐量1000人次，高峰小时起降飞机17架次。因此，计划扩建国内航站楼6300平方米，改造航站楼2000平方米，增设登机桥1座，扩建停机坪面积36987平方米，增加停机位8个，对滑行道进行注浆维修，拓宽进场路及对停车场平面布置进行调整。

　　14日，骆岗机场改扩建项目可行性研究报告已通过专家评审，即将上报国家民航局审批。(廖根海、赵秀娟)

安徽商报

合肥计划增投1650辆出租车缓解“打的难”，三县出租车会否扩容呢？近期，合肥市辖三县多位读者纷纷致电本报询问。记者近日从相关部门了解到，合肥市本次新增出租车运力投放包括三县，将于明年实施。

　　最新修订的《合肥市出租汽车管理办法》9月起实施，“适用于本市行政区域内出租汽车的经营和管理”，“市辖三县可根据当地经济发展和市场需求，提出辖区内出租汽车行业发展规划，经市交通行政主管部门审核后，报市人民政府批准”。而1996年版的原办法，并未把三县纳入适用范围。

　　合肥市交通局相关负责人称，随着合肥“141”空间发展战略的实施，肥东、肥西和长丰三县县城规模不断扩大，人口规模增长较快，出租车市场已经成熟。在酝酿新一轮出租车经营权转换和新增运力等政策时，有关部门曾组织专家就如何处理市区出租车与三县出租车的关系进行论证。据测算，肥东、肥西和长丰三县需新增出租车运力500辆左右。

　　按初步计划，合肥市首批650辆出租车准备9、10月份投放市场，另1000辆分三批拟在年底前后投放。考虑三县出租车在市场、产权等方面较为复杂，加之市区新增出租车运力投放任务较重，所以三县增投出租车打算在明年上半年实施。(张梵晞 记者胡佩)

新安晚报

中国将从美国手中摘走全球制造业桂冠的消息，或许只会给美国人带来一丝惊讶:他们中有很多人误以为美国早就失去了优势地位。

根据总部位于华盛顿的咨询机构环球透视(GlobalInsight)预测，美国今年可守住在全球工业生产中长期稳居榜首的位置——它占据此位已超过100年。

环球透视表示，在整个2008年，美国制造商将占全球工厂产出增加值的16.9%，而中国将以15%紧随其后。

不过，到今年年底，这一差距将会已经比去年显著缩小。当时，美国遥遥领先于排在第二位的中国。

预测显示，到2009年，两国排名将颠倒过来——中国将在近170年来首次占据制造业榜首，美国则降至次席。

环球透视预测的细节与一项非正式的调查结果相吻合——在纽约、洛杉矶、芝加哥和休斯顿4个城市对326人进行的街头调查中，受访者回答的问题是:在2007年全球制造业产出榜单上，他们会把美国排在第几位。

应英国《金融时报》的要求，受访者是由波士顿咨询集团(BostonConsultingGroup)的顾问们随机挑选的。根据受访者的感觉，美国的平均排名为第20位，与美国的真实实力存在惊人差距。

调查还要求美国受访者对中国和英国进行排名。虽然他们对中国的排名（第五位）与事实相差不太遥远，但对英国的排名却太过离谱——排在第37位，而事实上英国是第六位。（根据最新的经济数据，日本、德国和意大利在2007年榜单上分别占据第三、第四和第五位。）

大多数受访者都对美国感到极度悲观。芝加哥一位受访者对调查团队说:“我们（美国人）什么都不造——所有的东西都来自中国。”

波士顿咨询集团高级合伙人、世界经济图书《全球性》(Globality)的作者哈罗德·西尔金(HaroldSirkin)表示，美国人对该国制造业地位的看法如此悲观，是因为关于中国发展的新闻内容大量涌现，它们特别强调了美国对中国不断增长的贸易逆差。西尔金说:“发达世界的消费品大多仍由自己制造，这种局面不太可能改变。”

美国制造商培训组织——精益企业研究所(LeanEnterpriseInstitute)董事长吉姆·沃麦克(JimWomack)表示:“一代多美国人一直看着美国在全球制造业中的份额不断下降。这很容易让人误解美国国内产出的绝对水平——在多数情况下，美国的绝对产出都上升了，但无论美国的工厂表现有多好，美国在整个世界蛋糕中所占份额注定会下降。”

据美国企业研究所(AmericanEnterpriseInstitute)常驻学者菲利普·列维(PhilipLevy)称，美国对于本国在制造业中排名的悲观情绪，突显了美国是全球化大输家的看法，进一步促使一些政界人士和行业团体在贸易中引入限制性举措。

列维称:“对美国制造业已被全球其它国家和地区击败的错觉，自然而然地引出了‘竞争是否公平'或者‘这种竞争是否值得'的疑问。”

不过，游说团体美国商工会(BusinessandIndustryCouncil)研究员艾伦·托纳尔森(AlanTonelson)表示，英国《金融时报》和波士顿咨询集团对制造业评价的调查普遍认为，美国制造业已明显不如从前，这个观点基本上是正确的。这种衰弱在很大程度上是由来自中国的竞争造成的——政府补贴和汇率操纵极大提高了中国的竞争力。

托纳尔森说:“显然，我们又有了这样一个例子——美国大众普遍理解精英阶层长期以来理解不了的重大事实。”

作者:英国《金融时报》彼得·马什(PeterMarsh)

长城在线

驾驶证是假的，行驶证上的章也是变造的。更离谱的是，驾驶人竟没有驾驶证。近日，合肥交警依法对一名渣土车驾驶人处以3000元罚款。据了解，这是合肥交警开展“涉牌涉证”以来开出的最高“罚单”。

　　创“纪录”的是颍上县古城乡农民绳某。7月30日15时左右，绳某驾驶一辆满载渣土、牌号为皖KA-8445重型自卸货车，行至政务文化新区习友路与圣泉路交叉路口时，被公路巡逻一大队执勤民警拦下检查。绳某掏出一本伪造的驾驶证，民警一眼发现该证件有问题，正准备扣车时，随车工地老板出来阻拦，绳某趁机驾车逃走。民警立即进行追查。

　　8月7日晚，公巡一大队组织夜查，逃逸的重型自卸货车再次露出踪迹。当日22时50分许，陶军大队长在圣泉路与312国道交口的卡点夜查时，发现驶来的一辆重型自卸车和逃逸的自卸车十分相似，民警上前拦截。果不其然，正是车牌号为皖KA-8445的逃逸重型自卸车。民警让驾驶人绳某出示驾驶证时，绳某故伎重演，拿出其姨兄李成的驾驶证蒙混。陶军大队长当即拆穿其谎言将车辆扣下。

　　民警网上核对时，又发现绳某不仅无证驾驶，伪造假驾驶证，车辆的行驶证上的章也是变造的。民警依法对绳某处以罚款3000元。(梁天习、郭艳霞、廖新美、潘永能、冯兰友)

安徽商报

7月1日，我国全面实施国Ⅲ排放标准，原有的近万个重卡国Ⅱ车型公告作废，并退出国内市场。对于重卡企业而言，谁提前掌握并储备了国Ⅲ发动机技术，谁拥有最多的国Ⅲ车型公告，谁就赢得了市场的主动权。

　　在这场看不见硝烟的“战争”中，中国重汽再次冲在了前面。最新统计显示，截至7月31日，中国重汽以500余个国Ⅲ公告车型，名列国内重卡企业之首。是什么让中国重汽顺利完成了重卡国Ⅱ向国Ⅲ的切换，并在新一轮产品竞争中再度占领先机呢？

　　攻克核心技术：从遭遇发动机供货危机到具备17万台发动机生产能力  

　　当日生成有效订单203个，排产151个，其中，有四个一次订购20—30辆豪沃重卡的客户，全部选择了电控EGR（废气再循环）国Ⅲ发动机……7月28日，在中国重汽技术发展部信息技术室，通过“一线通”系统查询到的卡车公司当日订单，展示了电控EGR国Ⅲ发动机的市场魅力。

　　“为应对国Ⅲ排放标准的挑战，我们已经开发出了两种技术路径的发动机。其中，电控EGR发动机是中国重汽自主开发、填补国内空白的‘中国芯’，也是目前国内唯一一套大批量生产的国Ⅲ喷射系统。”提到EGR，信心满怀的中国重汽（香港）有限公司总裁蔡东仿佛有说不完的话。

　　为满足国Ⅲ排放标准，国内其它重卡企业采用的技术路线都是高压共轨系统。目前，该系统被德国博世和日本电装两家跨国公司垄断，不仅一套系统售价高达2.4万元，日本电装还关闭了ECU电脑系统的一些关键接口，给重汽配备AMT手自变速箱人为设置了障碍。

　　“中国重卡行业绝不能让跨国公司牵着鼻子走！”不服输的中国重汽人，决定在国Ⅲ发动机开发上，走出一条自己的道路。突破口就是电控直列泵+EGR废气再循环技术。

　　中国重汽技术中心投资近两亿元，花了两年时间，开发出了具有完全自主知识产权的电控EGR发动机，并且在漠河、格尔木、海南等地进行了严酷的整车试验。“我可以负责任地告诉大家，中国重汽的电控EGR国Ⅲ发动机，不仅完全符合国Ⅲ排放标准，安全可靠，而且百公里还能节省3升燃油”。蔡东告诉记者。

　　然而，这家打破跨国公司发动机核心技术垄断的企业，3年前本身并不生产发动机。2005年，一家主要的发动机供应商突然宣布中断供货，中国重汽才开始了自产发动机的历程。短短三年时间，中国重汽已经具备了17万台发动机的生产能力，2007年开发出12升重型柴油机和国Ⅲ发动机，更是达到了国内领先水平。

　　狠抓自主创新：从专利数量为零到成为中国汽车行业拥有专利数最多企业  　　

　　中国重汽拥有自主创新的优良传统，早在1960年，就试制成功了我国第一台重型汽车——黄河牌八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

　　然而，在1984年全面引进奥地利斯太尔公司的整车制造技术后，受制于当时的认识水平、工艺水平和市场接受程度，中国重汽的“引进、消化、吸收”工作开展得并不彻底。

　　2001年冬，中国重汽赴瑞典与VOLVO进行合资谈判时的一幕，中国重汽董事长马纯济永远不会忘记。当时，VOLVO方面一张口就要重汽支付几千万美元的专利费，并拿出了一张产权清单，密密麻麻足足有一米长。这让马纯济十分震惊，因为，当时重汽竟然没有一项属于自己的专利。

　　“企业要发展，就必须要有自己的品牌和自主知识产权！”马纯济暗下决心，重汽要重振雄风，就一定要在技术创新上狠下苦功。

　　然而，重组初期的中国重汽，还处于半停产状态。马纯济在山东省委、省政府的大力支持下，硬是凑足了1000万元开发资金。就这样，中国重汽在斯太尔技术上自主开发出了第一辆车——“飞龙”。

　　伴随着自主开发的深入，重汽逐渐形成了自主创新的总路线——坚持在原来消化吸收工作的基础上，实施深度消化吸收工程，实现二次创新和集成创新。

　　通过不断增大研发经费与技改投入，重汽已经建立起了以技术中心为主线，以新产品、新工艺研发为目标的技术创新体系。在研发硬件设施上，先后建成了整车试验室、发动机试验室等多个专业试验室。目前，在整车振动分析模拟、柴油机排放等方面，中国重汽已处于国内领先地位。

　　自主创新离不开高水平的人才。近年来，通过“十百千”工程活动，重汽培养了十几个技术带头人、上百个技术骨干和上千个技师。如今，中国重汽已累计申报专利803项，其中专利授权656项，成为全国汽车行业专利最多的企业。

　　面向市场开发：产品从一个系列78个车型到九大系列2700多个车型  

　　2007年，中国重汽销售重卡超过10万台，其中，仅豪沃系列产品，销量就突破了6万辆，成为国内市场最受欢迎的重卡。而与豪沃几乎前后脚面市的国内两家重卡企业的同类型产品，年销量却都不足1万辆。

　　“豪沃的成功，是重汽面向市场自主创新的成果。”中国重汽（香港）有限公司市场部总经理李朋星认为，豪沃之所以受到市场青睐，是因为在产品开发之初，重汽的技术人员就充分了解市场的需求。

　　他举例说，每个月，重汽下属的每个销售分公司都要给集团市场部提交工作报告，对区域内的市场动态、主销车型、竞争对手表现要进行深入分析，并且对产品改进提出意见。市场部从这些源自市场的第一手材料中发现线索后，会带着选题，与技术中心联合进行市场调研。而调研的结果，将直接成为后续产品开发的依据之一。

　　正是由于对市场需求的深入了解，中国重汽的产品由1个系列、78种车型，迅速扩充至9个系列、2700多种车型，不仅成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业，而且还成为新产品成功率最高的国内重卡企业。

　　5年前，国内市场上的水泥搅拌车，基本上都是三菱、日野、五十铃的天下。中国重汽瞄准这一细分市场，推出了自主开发的新产品，迅速替代了进口产品。2007年，国内水泥搅拌车进口量锐减至不到100辆。

　　在替代进口的同时，中国重汽的国际市场开拓也取得了重大突破。2007年，中国重汽整车出口1.5万辆，占全国重卡出口总量的60%，连续三年位居全国重卡行业出口和创汇第一名。

　　“我们有信心经过3—5年的努力，把中国重汽建设成国际知名、国内不可替代的重型汽车生产基地。”马纯济介绍说，中国重汽正朝着2010年重卡国内市场占有率要达到1/3、1/3的产品进入国际市场、自主创新的新产品占全部产品1/3的目标迈进。

人民日报记者 王 政

2008年8月8日晚8时，历史将永远铭记这个伟大的时刻。第29届奥林匹克运动会开幕式在北京“鸟巢”隆重举行。近2万名中外艺术家和文艺工作者用奇妙的创意、高科技的手段、动人的表现手法，奉献给全世界一台经典的奥林匹克视听盛宴。一张承载着中国文化精髓的“纸”，成为北京奥运会开幕式最具匠心的构思。在这幅长卷上，中国文化面向世界完成了五千年来最自信的一次展示。
    当开幕式表演奏响第一个音符，当演员迈出第一个舞步，当会场打出第一缕灯光……一个古老而又现代的“文化中国”豁然展现。不论是传统画卷、文房四宝，还是戏曲、礼乐、丝路，这些极具民族特色的“中国元素”，既是中华古代文明的瑰宝，更是世界历史长河中耀眼的奇葩，在声光电火烘托的艺术氛围中，实现了传统与现代的完美结合。
    更让人叫绝的是，像中国古代四大发明等诸多很难用文艺形式来表现的题材，在开幕式上被演绎得非常精彩和到位。比如击缶和太极，比如活字印刷术所演绎的“和”字，比如一次次吟诵《论语》等，每一个动作的编排都可以看出导演的独具匠心———不仅体现了中国“以和为贵”“天人合一”的传统价值观，也体现了现代社会对于和平与和谐的追求，同时也契合北京“人文奥运”的理念。
    开幕式“用世界语言讲述中国故事”，也让外国观众大开眼界。不可否认，画卷、文字、戏曲、丝路、礼乐等等这些独具特色的文化精粹，无疑是精美绝伦、魅力四射的，不仅是历史悠久的奥林匹克与源远流长的中华文明的一次伟大握手，更是世界文化与中国文化的一次雄伟交汇。
    在“同一个世界、同一个梦想”的口号下，中国正在重拾传统文化的自信，积极兑现“人文奥运”承诺，以开放的大国姿态走向世界。中国文化元素的加入，东方文明的强烈渗透，必将使本届奥运会被历史永久铭记！
    诚如加拿大《环球华报》评论所言，“虽然奥运会未必会对中国经济产生多大的影响力，但其对提升中国软实力的意义不容置疑。”世界给中国十六天，中国给世界五千年。可以预期，在40亿观众收看北京奥运会开幕式直播之后，未来的日子里，全球必将掀起一股追寻古东方文明奥秘，了解中国的热潮，古老的中华文化艺术、典籍哲理、医药养生、官经兵法，以及武术和汉字等，将以其经世不朽之软实力，伴随着奥运赛场的激烈角逐和中国的崛起而升温。高福生

满载而来、空“车”而归，对跑运输的大货车车主来说是最“要命”的，返程时拉不着货，不但少赚一趟运费，还要白搭上巨额的汽油费和交通费，确实是赔本的买卖。油价攀升加之信息不畅，全国货车因“空驶”造成的浪费数字惊人。如今，“八挂来网”建起的物流信息平台，打破了货找车、车找货的两难局面,越来越多的大货车主过上了天天有货拉，趟趟不空车的好日子。

　　“八挂来网”，是我国第一家面向全国提供免费货运物流信息的最大专业网站，由河南安阳市交通部门与中国移动安阳分公司、北京掌讯集团合作，通过电脑网站、手机上网、物流短信系统等向客户及时发布物流需求信息。据安阳市副市长李宏伟介绍，“八挂来网”开通运营一年多来，通过免费为车主和货主发布大量车找货、货找车的信息，有效地解决了货运物流信息不对称的问题，大大降低了空载率，达到了节约能源、提高运力，节省过桥、过路费的目的。目前，网站日发布物流信息50多万条，最高日信息量达160万条，日点击7000次左右，服务客户覆盖全国31个省、自治区和直辖市。