中国交通博客

高速公路建设原本是投资者普遍看好的项目，安徽铜（陵）南（陵）宣（城）高速公路在2006年引进投资建设仅一年，就陷入了停工状态，如今这一项目工地杂草丛生，设备锈迹斑斑，经济损失巨大。

　　投资概算达37亿元的这一全省重点工程，为何开工一年就变成了难以收拾的“烂摊子”？记者日前对这一问题进行了追踪采访。

　　违规招商－－项目法人不具备建设能力

　　记者来到安徽省宣城市宣州区五星乡铜南宣高速公路12标段。远远望去，已经停工三年的施工现场，一排数米高的水泥桥墩矗立在绿色的田野中。近处的桥墩下，路基已被半人高的杂草覆盖，一些桥墩的路基被挖断，种上了丝瓜、毛豆等，其中一段路基成了一片水塘，几十只鸭子在水里悠闲嬉戏。

　　一个曾经机器轰鸣的高速公路建设工地，如今变成了鸡鸭养殖水塘，这一悲剧的背后，是发人深省的违规招商过程。

中安在线讯 8月23日，本网报道了蒙城县一些石料厂的运输车存在严重超限超载，而没有得到有效治理的问题。一个星期之后，记者回访发现，超限超载现象在蒙城境内基本被遏制。但据业内人士反映，在这条产业链的中、上游淮北、宿州境内，车辆绕行躲避检查，“黄牛”操纵利益，相关部门监管不力，被指“内幕重重、猫腻多多”。致使公路治超“源头管理”仅成口号。

　　“下游”：蒙城全力阻击超载车

　　本网报道了蒙城治超中出现的问题后，从8月26日开始，蒙城县成立了由政府办、纠风办、公安交警、交通局、公路分局等部门负责人组成的流动治超工作领导小组，并从公安交警、交通、公路等单位抽调30人组成三个路面巡查执法组， 24小时不间断巡查，重点治理公路超限超载现象，取得显著效果。

　　在走访中记者发现，省道305蒙城段不仅变干净了，路面也显得干净、宽阔了，一路上也看不到超载的大型车辆过境了。

8月31日晚18时左右，记者再次上山，打算搭乘一辆严重超限或者超载的货车，看它一路能否过关？记者以准备在蒙城县办搅拌站，前来考察采石场的名义，与一位往蒙城运送石料的张姓(化名)司机攀谈起来，这位司机答应让记者搭他的大货车回蒙城。

　　时间：8月31日22:50

　　拉124吨石料下山

　　才轮到给张师傅的大型货车装石料。在一辆铲车的帮助下，不到10分钟车厢就装满了。接着是过磅，车子驶上地磅后，不一会儿过磅员就高喊：“124吨，2232元。”记者问张师傅，这应该超载了吧？张师傅回答说：“是超限，比超载还严重，核定的吨位才30多吨呢！ ”装满石料的车子从山场下来，行驶比蜗牛还慢，码表上的指针基本没超过数字“5”。张师傅说，不能开快，否则失去重心刹都刹不住。

　

交过“保护费”就不怕超载？ 》追踪

    交过“保护费”就不怕超载？昨天，安徽商报独家报道了我省皖北一些地方超限超载问题突出，并揭开隐藏在公路“杀手”背后的商业秘密。看到报道后，安徽省交通厅厅长梅劲当即批示：“请省公路局、运管局的同志好好读一读这篇报道，事实上治超的顽症和难点，一部分在交通系统本身，治超卖超、黄牛党和内贼勾结，沆瀣一气。 ”昨天下午，梅劲厅长还专门约见了安徽商报记者。

　　痛斥少数治超站成“卖超站”

　　“我省治超花了很大力气，但仍有些地方，治超站成了卖超站，治超卖超，黄牛党和内贼勾结，沆瀣一气。 ”

　　在昨天下午的会见中，梅劲厅长首先对安徽商报关注超限超载问题表示感谢。“这是对治超工作的支持，媒体监督有利于发现阴暗面，同时也说明我们在治超方面也确实存在一些薄弱环节。 ”

火车最快能跑多快？现在的答案是时速350公里，以后的答案是时速600-1000公里，乃至2万公里。昨天，记者从西南交通大学牵引动力国家重点实验室课题组获悉，他们正研究真空高速列车，理论时速可达2万公里。

　　时速600公里开始试验

　　课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600-1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。

　　西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。

　　造价比普通铁路便宜

　　张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。